Home»Cover Story » COVER STORY - Michael Schmidt cedeaza Automobile Bavaria?

COVER STORY - Michael Schmidt cedeaza Automobile Bavaria?

2008-02-19 12:00  Money Express

de ,

Vestea care avea sa-i schimbe complet lui Michael Schmidt perspectiva despre viitorul afacerii sale a venit in 2006: sosea atunci la Bucuresti, special pentru el – fondator al Automobile Bavaria – un reprezentant al BMW, concernul de la care Schmidt importa masinile pe care le vinde de 14 ani in intreaga Romanie. Discutia cu trimisul BMW, care a avut loc in showroomul Automobile Bavaria din Baneasa – o cladire in care Schmidt tocmai investise 12 mil. euro si care putea trece cu usurinta drept sediul BMW – a avut un singur scop. Reprezentantul BMW il anunta pe Schmidt ca producatorul german va intra in 2007 in nume propriu in Romania. O veste buna pentru piata – in general, astfel de stiri sunt interpretate drept un semn ca Romania e o tara sigura pentru business. Dar o veste proasta pentru Schmidt: venirea BMW era echivalenta cu pierderea importului si, deci, scaderea marjei de profit.
Probabil ca Schmidt – un sas de langa Sibiu in varsta de 48 de ani, care a pornit in 1994 de la un dealership pentru a ajunge in 2006 sa detina practic monopolul pe importul si distributia de BMW – a inteles din prima secunda ca afacerea lui isi schimba directia. Virajul era insa inevitabil: cunoscatorii pietei n-aveau nici o indoiala ca va veni ziua in care marii producatori vor veni in nume propriu – era nevoie doar ca vanzarile de automobile sa atinga o masa critica. Fondatorul Automobile Bavaria se gandea, totusi, ca exista o varianta in care virajul decisiv putea fi evitat: spera sa faca un joint venture cu BMW, asa cum a facut si Ion Tiriac cu DaimlerChrysler. Schmidt povesteste ca le-a propus nemtilor o asociere, insa BMW – spune tot el – nu obisnuieste sa incheie aliante sau sa cumpere dealeri din pietele in care isi deschide reprezentante. Contactati de MONEY EXPRESS, reprezentantiii BMW Group Romania, condus de Carl Theo Fitzau, nu au dorit sa faca pentru acest articol nici un comentariu privind politica lor de achizitii.
Ce variante ii ramaneau lui Schmidt? Una singura: sa se obisnuiasca cu ideea ca isi va continua propriul drum, asa cum a facut-o din 1994 incoace.

SERVICE-UL BUNICULUI. Gustul afacerii cu masini l-a prins inca de la inceputul anilor ’80, cand a emigrat in RFG, stabilindu-se langa Munchen, unde bunicul sau avusese un service auto. Schmidt a ajuns in Germania dupa ce bunicul sau murise, iar actiunile sale fusesera cumparate de asociatul lui. „Ideea (afacerii cu masini – n.r.) am urmarit-o, desi nu am mostenit nimic“, continua directorul Automobile Bavaria. S-a intamplat sa iasa la suprafata la inceputul anilor ’90, la un bal al sasilor din Munchen, unde un prieten i-a spus lui Schmidt ca un angajat al BMW incercase, fara succes, sa deschida un dealership in Romania. Schmidt l-a contactat imediat si, in scurt timp, cei doi au pus bazele a ceea ce azi e Automobile Bavaria: Hans Heinrich von Srbik e si acum asociatul lui Schmidt – cu mai putine actiuni decat la inceput, pentru ca managerul companiei si-a consolidat dea lungul timpului pozitia in Automobile Bavaria, companie in care mai detine participatii, inca de la inceputul afacerii, si Car Trading Autohandelsges MBH.

TAIEREA MARJEI. „Din 1994, n-am scos un cent din companie... mi-am luat o casa totusi...“, glumeste Schmidt, explicand ca si-a investit toti banii intr-o retea de 13 dealeri care acopera orasele importante din tara. Un lucru important: Schmidt detine si real estate-ul pentru 11 din locatiile in care functioneaza businessul sau. Si inca ceva: nu toate dealership-urile lui Schmidt functioneaza sub firma Automobile Bavaria. In unele orase, businessul auto se face prin alte companii, pe care tot el le controleaza: Bavaria Motors Constanta, Contempo Brasov, Auto Transilvania, Banat Car sau Oltenia Motors.
Practic, reteaua a fost in asa fel dezvoltata incat doar un cunoscator al pietei si-ar putea da seama ca Schmidt detine practic, cu 98%, monopolul distributiei BMW in Romania. Puterea absoluta a omului de afaceri asupra pietei locale a incetat insa pe 1 iulie 2007 – ziua in care BMW Group Romania, reprezentanta constructorului bavarez, si-a inceput activitatea. „Sigur ca m-a afectat, mi-au taiat o parte din marja“, sintetizeaza Schmidt principala consecinta a venirii BMW. „Partea din marja“ la care se refera e adaosul comercial pe care il percepea pentru activitatea de import, ceea ce inseamna ca Schmidt a ramas doar cu castigurile din distributie, service si vanzarea pieselor de schimb.
Mihnea Radulescu, project manager in cadrul Roland Berger Strategy Consultants, confirma: in momentul in care un producator intra pe o piata direct, dealerul care avusese pana in acel moment exclusivitate pe import „isi va diminua marjele comerciale semnificativ“. E simplu – „majoritatea cheltuielilor operationale si de investitii raman neschimbate, in vreme ce pretul cu care achizitioneaza autovehiculele comercializate va creste“, adauga Radulescu.
Schmidt crede ca, mai mult decat atat, costurile vor continua sa creasca, diminuandu-i si mai mult profitul. „In Germania majoritatea dealerilor au o marja de profit de 1%“, spune el. „Aici este mai mult, adica 5-8%“. Insa nici aici viitorul nu e roz: „O sa fie o foarfeca: costurile or sa creasca si marja o sa scada“, preconizeaza Schmidt.
De altfel, cresterea costurilor directe (salarii, logistica) si a cheltuielilor de capital (pretul terenurilor, materiale de constructii) nu sunt singurele presiuni exercitate asupra businessului Automobile Bavaria. Importatorul oficial – BMW Group Romania – poate influenta in sus sau in jos performantele financiare ale businessului lui Schmidt. „Importatorul poate controla pretul cu care distribuitorul vinde masina catre clientul final, impunandu-i niste maxime“, explica Iulian Circiumaru, consultant la A.T. Kearney Romania. Tot importatorul este cel care stabileste bonusurile acordate dealerilor la sfarsit de an. Schmidt spune ca acestea nu depind neaparat de volumul de masini vandute, ci si de o serie de standarde: investitii in look-ul showroomurilor sau calitatea echipamentelor de service.
Deocamdata insa, Schmidt spune ca nu are target de volum din doua motive principale: in 2007, BMW a fost cea mai bine vanduta marca premium (e adevarat, la mica diferenta de competitorii directi Audi si Mercedes) si – al doilea motiv – Schmidt detine practic monopolul distributiei BMW. Consecinta: directorul Automobile Bavaria nu este fortat sa faca din acordarea de discounturi o strategie de a supravietuire unde nu are competitori, iar mai putine discounturi inseamna mai mult profit.

LA VANZARE. Toate aceste presiuni – la care se adauga incetinirea cresterii pietei – il determina pe Schmidt sa se gandeasca tot mai serios la vanzarea afacerii. „Orice e de vanzare, chiar daca e ca un copil pentru mine... cand faci un calcul si vezi cum evolueaza piata, atunci e normal...“, admite fondatorul Automobile Bavaria, care precizeaza ca ar fi de acord sa-si vanda intreg grupul de companii, nu doar bucati. In esenta, businessul sau inseamna distributia de automobile (circa 80-90%) BMW si Mini, la care se adauga importul si distributia de camioane si autobuze MAN, importul de motociclete BMW si leasingul.
Ca planul de vanzare este unul serios o demonstreaza si faptul ca a angajat o companie straina pentru a-i evalua businessul. Cand va vinde? Cel mai probabil in urmatorii cinci ani, timp care – potrivit estimarilor sale – piata va continua sa creasca: „Mai sunt cinci ani de aer. Cinci ani se mai pot castiga multi bani in domeniul asta“. Cui va vinde? „Unui investitor strategic“, raspunde Schmidt. De altfel, el spune ca a si primit oferte, fara sa precizeze insa numele potentialilor pretendenti. Da, totusi, un detaliu: l-ar putea cumpara una dintre marile retele multibrand.
Numarul dealerilor care distribuie in Europa mai multe marci va reprezenta 50% din total pana in 2015, fata de doar 30% in 2007, estimeaza „Automotive News Europe“, citand KMPG. Unele companii multibrand se uita deja spre est: britanicii de la Inchcape plc, de pilda – distribuitorul independent nr. 3 din Europa, cu un portofoliu care include BMW, Lexus, Mercedes si Audi si venituri de 9,4 mld. euro in 2006 – au intrat deja in Polonia, Estonia si Macedonia.
Ce ar putea face Schmidt post-vanzare? Isi imagineaza greu viata fara afaceri auto, dar indica totusi o varianta de investitii: real estate-ul. Nu cel din Romania, pentru ca nu-l incanta o piata speculativa si imprevizibila cum este cea de-aici. Are, de altfel, aversiune fata de speculatii in general – de aceea nici nu-l atrage bursa. Prefera pietele imobiliare mature, precum Germania. Pentru omul de afaceri cu nume german, totul – chiar si viitorul – graviteaza in jurul tarii in care a fugit in anii comunismului si care i-a dat ideea afacerii, i-a inspirat numele companiei si in care s-a inventat masina pe care o distribuie.

---

Averea lui Schmidt

Intregul grup de firme controlat de Michael Schmidt – care deruleaza afaceri de import si distributie auto, servicii financiare – a avut anul trecut venituri de circa 300 mil.euro. Pentru 2008, acestea vor ajunge la 350 mil. euro, estimeaza Schmidt.

1. BMW SI MINI: Impreuna cu cu fratele sau, Michael Schmidt controleaza in Romania 13 dealeri BMW si o singura reprezentanta Mini. De asemenea, Schmidt a ramas importator al motocicletelor BMW, chiar daca de anul trecut producatorul german are reprezentanta directa la Bucuresti. In afara de Automobile Bavaria, Schmidt a dezvoltat mai multe branduri de dealeri (Bavaria Motors Constanta, Contempo Brasov, Auto Transilvania, Banat Car, Oltenia Motors si Atlas Galati – singurul dealership in care are un alt asociat decat fratele sau) cu care a acoperit principalele orase din tara. Practic, Schmidt controleaza intreaga piata de distributie BMW si Mini in Romania.

2. COMPANY CAR: Pe fondul cresterii competitiei reprezentate de masinile second-hand marca BMW – Schmidt spune ca „mii de indivizi aduc saptamanal masini second-hand din Germania“ –, de anul trecut grupul Automobile Bavaria a deschis si o divizie specializata – Company Car. In 2007, aceasta divizie a vandut 600 de automobile second-hand.

3. MAN: Schmidt este importator si distribuitor al marcii de autocamioane si vehicule de transport MAN, prin compania MHS Truck&Bus. Anul trecut, compania a vandut 1.271 autocamioane si 51 de autocare si autobuze, plus 153 de unitati second-hand. Schmidt spune ca ar fi putut vinde mai mult, insa nu a obtinut suficiente masini de la producator.

4. LEASING: Michael Schmidt compenseaza ingustarea marjelor – cauzata de pierderea activitatii de import dupa intrarea BMW in Romania in nume propriu – prin diversificarea activitatilor din grup. Un exemplu in acest sens este Bavaria Leasing – companie care a avut anul trecut venituri de 30 de milioane de euro. Asociatii lui Schmidt in acest business sunt oameni conectati la mediul politic, precum Attila Verestoy (29,6%), Daniel Daianu (12%) sau Serban Patriciu (8,4%) – fratele omului de afaceri Dinu Patriciu.

5. REAL ESTATE: Michael Schmidt este proprietarul a 11 dintre cele 13 showroomuri care alcatuiesc reteaua de dealershipuri din grupul Automobile Bavaria. Anul trecut, Schmidt a cumparat si un dealer BMW din Germania, intr-o localitate situata aproape de Munchen. Achizitia – care a fost facuta la un pret mic, pentru ca businessul cumparat intrase in faliment – are la baza ratiuni sentimentale: dealerul se afla in localitatea in care traiesc parintii si rudele apropiate ale proprietarului Automobile Bavaria.

---

Piata auto, overview

Anul trecut, intreaga piata auto a crescut fata de 2006 cu circa 20% ca numar de unitati vandute. Pentru anul in curs, specialistii estimeaza o crestere de 10%. De notat ca, an de an, vanzarile la sfarsitul anului au depasit estimarile facute de companii in ianuarie.

1. NUMBER ONE. Conform estimarilor din piata, vanzarile Porsche Romania – cel mai mare importator/distribuitor – au atins pragul de un miliard de euro anul trecut. Ca numar de unitati, Porsche Romania a vandut in 2007 circa 59.000 de masini, iar Brent Valmar, directorul general al companiei, crede ca anul acesta Porsche isi va creste livrarile la 65.000 de autoturisme. Compania importa si distribuie marcile Skoda, Volkswagen, Seat, Audi (unul dintre competitorii directi ai BMW), Bentley, Lamborghini si Porsche, printr-o retea de circa 90 de dealeri. Compania este controlata chiar de holdingul Porsche Austria – proprietarii acesteia fiind familiile Porsche si Piech.

2. EXPERIENTA TIRIAC. Al doilea mare jucator (36.000 unitati vandute in 2007) pe piata importului si distributiei auto este grupul Tiriac Auto – business controlat de omul de afaceri Ion Tiriac. Anul trecut si Tiriac, asemeni lui Schmidt, a trecut prin experienta pierderii businessului de import pe cateva din marcile sale. Din 2007, Mazda nu mai este in portofoliul de import al Tiriac Auto. Cat despre marcile concernului Daimler (fostul DaimlerChrysler), acestea sunt importate acum de un joint venture in care este prezent si Tiriac, ca actionar minoritar. Este vorba de Mercedes-Benz Romania (fostul DaimerChrysler Automotive Romania), companie care importa Mercedes-Benz (un alt concurent puternic al BMW), Smart, Chrysler, Jeep, Dodge si Fuso. Prin alte companii, Tiriac mai aduce in Romania marcile Hyundai, Jaguar, Mitsubishi si Land Rover. Pe piata au circulat zvonuri potrivit carora Tiriac ar urma sa piarda businessul de import si pentru marca Ford; deocamdata se pare ca americanii sunt concentrati pe investitia pe care ar urma sa o faca in fosta uzina Daewoo de la Craiova.

3. MARCA VEDETA. Renault-Nissan – care are in portofoliu Renault, cea mai bine vanduta marca straina de pe piata autohtona – a comercializat peste 32.000 de unitati in 2007. In total, importatorul a vandut 35.000 de autoturisme, avand venituri de jumatate de miliard de euro. Renault-Nissan are in prezent o retea de 46 de dealeri.

4. MADE IN USA. Grupul american General Motors comercializeaza in Romania marcile Opel si Chevrolet, iar vanzarile totale estimate pentru 2007 se ridica la circa 33.000 de masini si aproximativ 330 mil. euro. General Motors a planificat pentru urmatorii ani o investitie de 20 mil. euro pentru extinderea retelei la 43 de dealeri.