''Noi inca mai facem bani''

• Foto

Wizz Air e pregatita sa reduca tarifele atat cat este necesar, spune Natasa Kazmer, director Corporate Comunications al companiei (Foto Sorina Andreica)

• 

Rezultatele generale din piata dupa primele cinci luni ale lui 2009 arata ca previziunile facute de analisti la inceputul anului au fost corecte: traficul pe Aeroportul “Aurel Vlaicu” (Baneasa) a crescut cu 22%, in timp ce pe Aeroportul “Henri Coanda” (Otopeni) a scazut cu 20%, raportat la acelasi interval al lui 2008. Si nu sunt doar niste simple cifre. Privite cu atentie, ele indica o tendinta generala de pe piata, de migrare a pasagerilor de la companiile aeriene traditionale catre operatorii de pe segmentul low-cost. Motivul nu e greu de intuit.

WIZZ NO. 1. Ciuma pentru unii, criza poate fi pentru altii o sursa de oportunitati – vezi Wizz Air, operatorul care si-a atins acum scopul declarat la intrarea pe piata romaneasca in 2007, de a ajunge pe primul loc in topul companiilor aeriene din punctul de vedere al numarului de pasageri transportati. Dar asta nu inseamna neaparat si un culoar de zbor lipsit de turbulente pentru operatorul maghiar. “Exista o presiune pe venituri, iar criza afecteaza pe toata lumea, nimeni nu este imun”, explica Natasa Kazmer, director Corporate Communications and Public Affairs al Wizz Air. Operator in cazul caruia efectele crizei au fost cu dus si intors: pe de o parte, Wizz Air a castigat pasageri care au renuntat la serviciile altor linii aeriene mai scumpe, dar a pierdut pe de alta pasagerii care achizitionau cele mai ieftine bilete si care nu si-au mai permis in ultimele luni sa zboare.

Kazmer spune ca numarul pasagerilor transportati de Wizz Air a continuat sa creasca, dar si in acest caz se impun cateva precizari.

Studiu de caz, Romania – “daca leul s-a devalorizat cu 23% in raport cu euro, noi nu putem majora tarifele (care sunt in lei – n.r.) cu 23%, pentru ca veniturile nu au crescut in acelasi ritm”, detaliaza Kazmer, explicand ca, pe unele rute, compania a fost chiar nevoita sa reduca tarifele, pentru ca pasagerii sunt mult mai atenti acum la costuri.

CAT MAI PLINE. Pentru a trage o concluzie intermediara, compania vinde mai multe bilete decat anul trecut, dar mai ieftine. Mai mult, conform numarului de pasageri raportati pana acum, Wizz Air este pe primul loc in topul companiilor low-cost, depasind liderul din ultimii cinci ani, compania romaneasca Blue Air. Pe primele trei luni ale lui 2009, Blue Air a transportat 201.000 pasageri, in timp ce Wizz Air a raportat 313.000 pasageri. Cat despre datele pe primul semestru, Wizz Air a reusit sa atraga 720.000 de pasageri – contactati de MONEY EXPRESS, oficialii Blue Air au refuzat sa dea vreo cifra in acest sens.

Pentru Wizz Air, spune Kazmer, Romania reprezinta acum 25% din businessul companiei, restul fiind impartit intre Polonia (50%), Ungaria (10%), Ucraina, Bulgaria si Cehia (15%). Desi nu doreste sa dea detalii despre veniturile obtinute in Romania, spune ca, in timp ce businessul total al Wizz Air a crescut in intervalul 2007–2008 cu 40%, veniturile de pe piata locala au crescut cu 148%, in vreme ce in intervalul 2008–2009 veniturile totale ale Wizz Air s-au majorat cu 30%, iar cele din Romania cu 100%.

Strategic, obiectivul principal al Wizz Air este de a avea un grad cat mai mare de incarcare a avioanelor – media acestui indice, spune Kazmer, depaseste 80%, medie la care continua sa aduca bani. (Se considera, de regula, ca un zbor pe distante scurte si medii devine rentabil la un grad de ocupare de peste 60–70%.) Pentru comparatie, gradul mediu de incarcare in cazul transportatorului national TAROM este de 60–65%, iar in cel al Blue Air a fost de 71% in primul trimestru.

RETETA MAGHIARA. In conditii economice bune, majoritatea companiilor aeriene pot sa castige bani, spune Kazmer. Insa pe timp de criza, diferentele dintre diversele modele de business, mai mult sau mai putin eficiente, se vad foarte clar, mai ales ca veniturile nu cresc direct proportional cu numarul pasagerilor.

Pentru a umple avionul, nunateaza Kazmer, Wizz Air este pregatita sa reduca tarifele atat cat este necesar, astfel ca, inclusiv pe pietele grav afectate de criza economica, cum ar fi Ungaria si Ucraina, compania continua sa aiba un numar constant de pasageri. Adauga ca lucrurile sunt oarecum diferite pe piata romaneasca, pe care o descrie drept foarte competitiva, dar neconsolidata, si cu clienti mult mai exigenti decat in alte tari.

Dar chiar si asa, Wizz Air ramane profitabila. “Nivelul nostru de costuri este mai mic cu pana la 30% decat in cazul altor companii aeriene, deci cand tarifele sunt sus, diferenta nu se vede, dar cand ele incep sa coboare, noi inca mai facem bani, pe cand ei nu”, spune Kazmer. In plus, mai explica ea, deoarece pietele pe care activeaza compania sunt in diferite stadii de dezvoltare, acestea se contrabalanseaza, astfel ca, per ansamblu, rezultatele financiare ale companiei nu au avut de suferit.

Secretul, detaliaza Kazmer, sta in viteza de reactie a companiei la cele mai mici schimbari din pietele in care este prezenta. Da ca exemplu piata poloneza, unde, la un moment dat, companiile low-cost care operau pe Aeroportul “Frederich Chopin” din Varsovia au fost mutate la un alt terminal, iar taxele majorate. Ca urmare, Wizz Air, care preconiza sa-si majoreze capacitatea de zbor in Polonia, a decis sa mute avioanele suplimentare in Cehia, la acea vreme o piata noua pentru companie. “De la ideea de a intra cu zboruri pe Praga si pana la decizia finala a trecut doar o saptamana. Daca nu reactionezi repede, vine altcineva si iti ia prajitura, iar noi nu vrem sa o impartim cu nimeni”, spune Kazmer.

SUB CERUL INNORAT. Spus intr-o paranteza ceva mai lunga, decizia Wizz Air de a intra in Cehia a fost determinata, printre altele, si de problemele pe care Sky Europe le avea acolo. La sfarsitul lunii trecute, compania slovaca (cu sediul in Bratislava) a cerut intrarea sub protectia legii falimentului, ca urmare a faptului ca avea datorii de aproximativ 100 milioane euro. Cateva zile mai tarziu, zborurile companiei pe ruta Bucuresti-Viena au fost anulate, reluandu-se ulterior. Deocamdata, compania se afla in reorganizare, dar competitorii profita deja de momentul sau de slabiciune.

Blue Air a anuntat introducerea unei curse din Suceava catre Viena (pana acum o destinatie-monopol a Sky Europe), iar Wizz Air a facut o miscare similara spre Bratislava. Si nu ar fi prima data cand Wizz Air adopta o strategie agresiva. Cu ceva timp in urma, Wizz Air si Sky Europe au purtat o batalie a tarifelor in Polonia, soldata cu iesirea de pe aceasta piata a operatorului slovac. Sky Europe nu este insa singurul operator cu probleme: saptamana trecuta, compania italiana MyAir – cu care Sky Europe incheiase un parteneriat in urma cu cateva luni – a fost nevoita sa anuleze mai multe curse din Italia, din cauza ca nu a mai putut plati taxele de aeroport. Un moment speculat de Blue Air, care s-a oferit sa preia pasagerii ramasi in aeroporturi.

Pana acum, modelul de business al Wizz Air, de la care nu este permisa nici cea mai mica deviatie – costuri mici, tarife mici, marketing si extindere agresive –, a dat rezultate. Ramane insa de vazut daca Wizz Air va rezista suficient de mult pentru a prelua businessul/pasagerii companiilor pe care criza le va consemna la sol. Definitiv.