Logandezul

• Foto

Ger Nijkamp (st.) si Francois Fourmont, director general Dacia

Din dacialoganmcv.nl, candva cel mai vizitat site olandez dedicat masinilor facute la Mioveni, n-a mai ramas practic nimic. Miilor de stiri, comentarii si fotografii postate vreme de doi ani si jumatate pe site le-a luat locul, in urma cu trei luni, un text de ramas bun de zece randuri. “S-a terminat: 11 mai 2009 este data la care site-ul a incetat sa existe”, spune anuntul in olandeza semnat de Ger Nijkamp, fondatorul unei pagini care, in mai putin de trei ani, ajunsese sa numere 3,9 milioane de afisari.

“Este adevarat ca Dacia a incercat sa impiedice acest lucru, dar planurile facute au ramas fara raspuns”, mai explica Nijkamp. Olandezul se refera la colaborarea pe care a propus-o la un moment dat producatorului auto, ale carui vanzari in Olanda crescusera masiv – cu 139% in 2008, potrivit autoweek.com – si datorita site-ului, in jurul caruia se coagulase o numeroasa comunitate de fani Logan. Raspunsul Renault: “Nu ne permitem”.

DRAGOSTE SAU SEO? Aventura care avea sa se sfarseasca in mai 2009 a inceput in urma cu doi ani si jumatate, la sfarsitul lui 2006. Ger Nijkamp – care lucra pe-atunci la una dintre primele cinci companii farmaceutice din tara – surfa intr-o seara, dupa program, de pe un site auto pe altul, cautand o masina potrivita pentru familia sa.

S-ar putea numi dragoste la prima vedere sau pasiune, insa a fost mai mult de-atat. “Am simtit ca Loganul MCV putea sa devina un succes imens si am inceput site-ul ca pe o dovada a unei abordari de marketing de succes”, spune Nijkamp, explicand initiativa sa ca pe o combinatie intre pasiunea pentru Loganul break si propria ambitie de a demonstra ca un produs poate avea impact asupra consumatorilor si fara reclama, prin simpla transmitere de informatii utile.

Nijkamp s-a apucat sa posteze pe site nu doar cele mai noi stiri despre Loganul MCV, ci si poze cu masina – spune ca a uploadat, in timp, peste 5.000 de fotografii si videoclipuri –, detalii tehnice, review-uri de la cei care cumparau modelul si impresii de la olandezii care asteptau chiar si sase luni pentru o masina (stocul alocat de Dacia Olandei in 2007 – de 1.500 de Loganuri MCV – fusese epuizat la scurt timp dupa lansare). La aceste informatii s-au adaugat, in timp, date statistice privind vanzarile de modele Dacia, povestioare haioase din istoria brandului romanesc si tips&tricks despre dotarile suplimentare cu care putea fi imbunatatita masina.

“Totul e interesant daca alegi modalitatea potrivita de a spune povestea”, spune Nijkamp, care ocupa la compania farmaceutica functia de crossmedia expert, pricepandu-se atat la marketing si design, cat si la strategiile de promovare online bazate pe metodele SEO (Search Engine Optimization). Iar confirmarea ca avea dreptate a venit mai repede decat se astepta.

MAI MULT DECAT UN SITE. Succesul ideii lui Ger Nijkamp a devenit evident atunci cand traficul pe site a explodat, iar feedback-ul din partea cititorilor s-a stabilizat intr-un flux constant. Potrivit OneStat.com, dacialoganmcv.nl – care nu avea decat o versiune in olandeza – a depasit 3,9 milioane de afisari si peste 400.000 de vizitatori absolut unici pana la momentul inchiderii; un numar semnificativ, daca luam in calcul ca Olanda are o populatie de 16,5 milioane de locuitori.

Iar popularitatea site-ului e doar o parte din “fenomenul Logan” din Olanda: la doar cateva luni de cand lansase site-ul – dar inainte de a avea propriul Logan, pe care l-a primit abia in septembrie 2007 –, Nijkamp a postat un mesaj prin care a convocat, pentru luna iunie, prima intalnire a fanilor Logan din Olanda. S-au adunat, in total, noua proprietari de masini produse la Mioveni. De-atunci, au avut loc alte trei astfel de intalniri, botezate Dutch Dacia Meetings. La a doua intalnire, care s-a desfasurat in octombrie 2007, au venit 52 de proprietari de Logan, cel de-al treilea meeting fiind un record international: peste 2.200 de olandezi si 550 de Loganuri MCV – mai mult de 10% din totalul de masini vandute pana atunci in Olanda – s-au intalnit, in mai 2008, pe terenul de agrement de langa Utrechtese Heuvelrug, o localitate din centrul tarii.

De altfel, comunitatea fanilor Dacia din Olanda e si cea mai activa din Europa, fiind urmata de cele din Franta, Germania, Italia si Romania, spune Silviu Sepciu, seful serviciului de relatii cu presa din cadrul Automobile Dacia SA.

Aici, in Romania, intalnirile sunt mai degraba restranse: la ultima intalnire a fanilor romani ai Loganului, care a avut loc in martie la Brasov, au fost prezenti in jur de 130 de oameni si cam tot atatea masini, isi aminteste Sebastian Plava – alias sebi8ta, dupa ID-ul de pe forumul romanesc loganclub.ro, locul in care “loganistii” schimba impresii si organizeaza intalniri. “Este foarte complicat sa faci astfel de evenimente: iti trebuie loc, traseu, organizare”, spune el, povestind ca la intalniri fanii se prezinta cu ID-urile de pe forum, pentru a se putea recunoaste usor; ba chiar in urma unei astfel de intalniri, adauga Plava, s-a format un cuplu care locuieste in Bucuresti.

O COLABORARE PROMITATOARE. Revenind la Ger Nijkamp, el povesteste ca abia cu ocazia celei de-a treia intalniri a fanilor olandezi, in mai 2008, a inceput colaborarea sa cu filiala olandeza a companiei, care a si sponsorizat evenimentul. “Dupa a doua intalnire era clar ca evenimentul crestea rapid si ca era necesara implicarea unui partener care sa ofere sustinere”, explica Nijkamp. Era evident, inca din primavara anului trecut, ca dacialoganmcv.nl nu mai era de mult un simplu hobby: site-ul era locul in care orice proprietar sau potential cumparator de Logan ajungea la un moment dat. Nijkamp spune ca pana si unii dealeri preluau de pe site-ul sau specificatii tehnice si liste cu preturi, site-ul contribuind, crede olandezul, la cresterea vanzarilor Logan in Olanda.

In prima jumatate a lui 2008, explica el, cota de piata a Dacia in Olanda a urcat cu 0,6% (ajungand pana la 0,8% din piata olandeza a masinilor), cea mai mare crestere inregistrata in acel an in Europa, dupa cele din Franta, Austria si Cehia, care au urcat cu cate 0,4%. “Iar asta”, spune Nijkamp, “se datoreaza in buna masura si site-ului meu”. Dupa propriile calcule, o treime din masinile comercializate de Dacia in Olanda – si, in consecinta, si din venituri – au fost vanzari datorate site-ului sau. “Date pe care nici filiala producatorului din Olanda, nici sediul Renault din Paris nu le-au negat vreodata”, mentioneaza olandezul.

UN JOB FULL-TIME. Dar toate astea au inceput, la un moment dat, sa-l impovareze pe proprietarul site-ului. “Imediat dupa cina ma puneam pe scris, pentru ca la ora 9 seara, momentul cand oamenii incep sa intre pe net, sa am deja un articol nou”, povesteste el. “Apoi stateam pe chatbox-ul din site, vorbind cu vizitatorii, ma uitam dupa informatii noi pe Internet. Uneori, daca aparea vreun breaking news, scriam dis-de-dimineata sau in pauza de pranz”, isi aminteste olandezul. La toate acestea se adaugau “tone de e-mailuri”, care contineau fotografii, ponturi si linkuri de la cititori si de la alte surse cu care stabilise contacte.

Cu alte cuvinte, Nijkamp aproape ca avea un al doilea job full-time – unul care, s-a gandit el, putea fi transformat in jobul nr. 1. Mai ales ca firma de farmaceutice la care lucra trecuse printr-o tranzactie in urma careia anuntase, in octombrie 2008, ca va face disponibilizari, printre cei concediati in termen de un an urmand sa se numere si el. Imediat, Nijkamp i-a contactat pe oficialii Renault din Paris si le-a propus o colaborare. Proiectul pe care-l initiase dadea rezultate, si venise momentul in care trebuia sa aleaga intre a se focaliza pe cautarea unui alt job si a incerca sa-si castige existenta muncind pentru site. Iar reprezentantii Renault i-au raspuns printr-un “da” de principiu.

Ger Nijkamp s-a apucat imediat de treaba: putea concepe, credea el, un proiect ideal – unul in care ceea ce deja facea din pasiune se putea transforma intr-o sursa de venituri. In trei luni, a format o echipa care ar fi urmat sa dezvolte site-uri silimare in alte tari si a construit cateva posibile strategii pentru constructorul francez, lucruri care “au mancat, la un loc, o gramada de timp”.

Dupa ce insa a trimis propunerile companiei, olandezul a inceput sa inteleaga ca lucrurile nu erau de fapt atat de simple. “In ciuda succesului pe care il avea site-ul”, spune Nijkamp, “cei de la Renault nu au reusit sa ma priveasca altfel decat ca pe «fanul Dacia», asteptandu-se sa continui munca la site cu sprijin minim”, isi aminteste el, explicand ca asteptarile pe care Renault le avea, in termeni de costuri, erau nerealiste. “Se asteptau ca de un proiect dezvoltat in mai multe tari sa se ocupe trei-patru oameni implicati total, hraniti mai degraba de propriul entuziasm” decat de un buget asigurat de companie.

Nijkamp crede ca Renault a gresit punand accent pe costuri fara sa se gandeasca la beneficiile proiectului – care, spune el, ar fi putut aduce “castiguri probabil de zece ori mai mari decat costurile”. In cele din urma, fondatorul dacialoganmcv.nl si-a dat seama ca-i ramanea de facut un singur lucru: “Sa abandonez site-ul si orice actiune care ar fi adus beneficii gratuite companiei Renault”. Ceea ce a si facut.

UN GUST DULCE-AMARUI. Asta se intampla in mai 2009, cand, spune Nijkamp – care inca nu si-a gasit un loc nou de munca –, a lasat in urma “ceea ce insemnase Dacia pana atunci”. Isi aminteste totusi cu placere de colaborarea pe care a avut-o atat cu reprezentanta din Olanda a marcii, cat si cu oficialii uzinei din Romania, unde a fost invitat doi ani la rand, in 2007 si 2008, pentru a intelege procesul de productie. “Ne-am dat seama ca este vorba de un caz aparte, asa ca era absolut firesc sa il invitam sa vada productia”, spune Silviu Sepciu de la Automobile Dacia SA, cel care a tinut mereu legatura cu Ger Nijkamp.

“Inca vorbesc cu el cel putin o data la doua saptamani”, adauga el, mentionand ca olandezul e singurul fan invitat la fabrica de la Mioveni. Colaborarea olandezului cu uzina din Romania nu s-a limitat insa la cele doua vizite: Nijkamp a transmis live pe site-ul sau, de pilda, prezentarea versiunii imbunatatite a Loganului MCV de la Salonul Auto de la Paris. “Faptul ca odata cu stergerea site-ului nu mai pot sa public aceste lucruri este ceea ce regret cel mai mult”, spune Nijkamp, “si gandul ca ar fi putut sa fie mai mult de atat”.

Dar n-a fost mai mult de-atat. Pentru omul care a coagulat comunitatea proprietarilor de Logan din Olanda, deznodamantul e unul trist. La mai putin de o luna dupa ce Nijkamp a inchis site-ul, pe 7 iunie, a avut loc cea de-a patra intalnire a fanilor olandezi, organizata de data aceasta doar de producatorul de automobile. S-au adunat numai 360 de masini, adica 4,6% dintre cele 7.000 de automobile inregistrate acum in Olanda. Doar Renault poate spune daca prima intalnire la a carei organizare Ger Nijkamp nu a mai contribuit a fost un succes sau un esec.

Povestea unui fan

Ramas un simplu fan Dacia, singurul insa care a vizitat platforma de la Mioveni, la invitatia oficialilor companiei, Ger Nijkamp inca pastreaza pe computerul personal ultima varianta a site-ului sau – atat “o amintire placuta a ultimilor doi ani”, cat si o dovada a cunostintelor sale de marketing, deja adaugata in CV.

1. TRAFIC. Conform OneStat.com, care contorizeaza traficul in mediul online, site-ul pe care il administra Ger Nijkamp, www.dacialoganmcv.nl – acum cu o singura pagina activa, unde este explicat motivul inchiderii –, a fost vizitat de peste un milion de ori de cei 414.517 vizitatori absolut unici. Numarul total al click-urilor este de aproape 4 milioane.

2. CONTENT. Focalizat in principal pe modelul Logan MCV, site-ul continea informatii diverse, de la detalii tehnice si metode de customizare a modelelor Dacia pana la review-uri ale masinii si date din istoria fabricii. Nijkamp a uploadat pe site, in cei doi ani in care l-a tinut activ, peste 5.000 de fotografii si clipuri, unele realizate chiar in timpul vizitei in fabrica de la Mioveni.

3. FANI. Intalnirile fanilor Dacia din Olanda, pornite de Ger Nijkamp printr-un mesaj postat pe site, au devenit o traditie. Numarul fanilor prezenti a crescut de la noua la prima intalnire (iunie 2007) la peste 2.200, cu ocazia celei de-a treia, in toamna lui 2008, respectiv 1.500 in mai 2009.

4. DACIA. Beneficiile pe care le-a avut Dacia ca urmare a traficului de pe site-ul dedicat de Ger Nijkamp Loganului break nu au fost contorizate. Olandezul spune totusi ca cel putin 1.600 dintre Loganurile din Olanda (30% din cele aproape 5.000, la finalul lui 2008) au fost achizitionate dupa ce clientii interesati s-au informat pe site-ul sau. In prezent, in Olanda sunt inregistrate circa 7.000 de automobile Logan.