Home»Analize » Cum va reuși Dacia să atingă targetul pe 2010?

Cum va reuși Dacia să atingă targetul pe 2010?

2010-01-12 00:00  Money Express

de

Constantin Stroe, vicepre­șe­dinte Automobile Dacia – managerul a cărui carieră se suprapune cu istoria celui mai mare producător auto din România –, vorbește despre un 2010 „și mai greu“. Așa că „menținerea performanțelor din 2009 e o țintă mai mult decât rezonabilă“, continuă Stroe. O țintă rezonabilă, dacă e să o punem în contrapondere cu un 2009 care va rămâne „un an de referință“ pentru constructorul de la Pitești, după cum spune managerul acestuia.

Și e ceva mai mult decât o formulă‑clișeu: anul trecut, când piața a căzut cu aproximativ 60 de procente, Dacia a avut cel mai bun an din istorie – implicit din istoria profesională a lui Stroe, omul care asista în 1968 la producția primului automobil al uzinei. Constructorul român a vândut în 2009 aproape 300.000 de mașini, adică mai mult decât dublu față de cele 140.000 de unități raportate la nivelul întregii piețe auto locale, care se întoarce astfel la nivelul din 2003.

Pentru a înțelege mai bine aceste cifre, se impune însă o dublă precizare. Prima, Dacia a vândut de două ori mai multe unități decât piața, dar raportul de forțe nu mai rămâne valabil și în termeni de venituri – modelele Dacia sunt printre cele mai ieftine, undeva în jurul unei medii de sub 10.000 de euro.

A doua, 85% din vânzările constructorului român au venit din exporturi.

PÂRGHIA GERMANĂ. De altfel, cele două precizări anterioare sintetizează cel mai bine succesul de piață al Dacia: producătorul auto este bine poziționat pe piețele străine drept un furnizor de mașini low‑cost numai bune pentru criză. Și cum criza continuă – pe piața auto locală chiar se adâncește –, cine și‑a consolidat un astfel de brand ar putea avea doar de câștigat continuând să joace pe această carte.

„În ultimii doi ani, Dacia a depășit cu brio bariera acceptabilității sociale în marile piețe de pe continent“, spune Sorin „Axu“ Axinte, partener la firma de consultanță în marketing și comunicare Glue, „astfel că, dacă ai Logan sau un Sandero, nu mai ești un ciudat și‑un strâns la pungă, ci un european rezonabil si cumpătat“.

Revenind la anul „de referință“ 2009, acesta a început – în mod paradoxal – prost pentru uzina din Mioveni. Lipsa de comenzi a determinat managementul companiei – pe atunci director general era François Fourmont – să suspende pentru două săptămâni orice activitate. O decizie care venea după un decembrie 2008 în care muncitorii de la Dacia au lucrat doar o săptămână. Pe lângă întreruperea activității, Dacia a mai anunțat atunci și reducerea producției zilnice cu 20 de procente, până la aproximativ 1.000 de unități.

Soarele avea să răsară la Mioveni în februarie, după doar o lună de turbulențe de an nou. Și avea să o facă, culmea, dinspre apus: Germania a aprobat un amplu program de casare, de care au beneficiat două milioane de clienți pentru o primă substanțială de 2.500 de euro (față de 900 de euro în România).

Dacia a profitat din plin de acest program datorită politicii sale înclinate spre low‑cost, iar povestea germană avea să se repete într‑o altă limbă atunci când state precum Franța, Italia sau Spania anunțau adoptarea unor programe de înnoire a parcului auto. O trecere în revistă a cifrelor Asociației Europene a Constructorilor de Automobile arată că Dacia a fost anul trecut marele câștigător al crizei și, implicit, al programelor de casare. În primele 11 luni ale anului, Dacia avea o creștere de 27,3%, urmată în top de Hyundai (26,1%) și Alfa Romeo (9,1%).

Noroc cu exporturile, pentru că, dacă Dacia s‑ar fi limitat la piața locală, ar fi avut (aproape) aceeași soartă: prăbușirea. Dacia a scăzut pe plan intern cu 50% – față de aproape 60% scăderea pieței.

CÂRPA DE ȘTERS PRAFUL. Numai că strălucirea soarelui negru, roșu și galben va începe să pălească anul acesta – e de altfel și unul dintre motivele pentru care Constantin Stroe estimează stagnare în 2010. Germania a epuizat deja cele cinci miliarde de euro alocate pentru programul de casare, însă guvernele italian, francez și spaniol vor continua proiectele.

„Nu suntem atât de naivi să credem că vom vinde în Germania la fel de multe mașini ca anul acesta“, spune Constantin Stroe, „dar acum marca este deja cunoscută și vom profita de acest avantaj, nu numai în această piață“. Altfel spus, chiar dacă există riscul epuizării primelor de casare, Dacia a câștigat awareness pe zona de mașini low‑cost numai bune pentru criză, ceea ce poate reprezenta motorul vânzărilor viitoare. Din 2004, când a fost lansat primul model Logan, Dacia a vândut peste 1.000.000 de mașini, din care aproape 600.000 au mers la export – altfel spus, tot atâtea potențiale referințe.

Exporturile de criză nu sunt însă singura carte pe care o va juca producătorul auto anul acesta. Dacia va lansa comercial modelul Duster, primul său SUV, cu tracțiune 4x4. Sorin Axinte de la Glue crede că mutarea făcută de Dacia presupune atât avantaje, cât și riscuri. Apropo de acestea din urmă, el spune că, de cele mai multe ori, cumpărarea unui SUV are la bază argumente emoționale, printre care și cele care țin de „lifestyle“. 

Numai că Dacia nu este tocmai ceea ce s‑ar putea numi un brand aspirațional. În plus, pe segmentul SUV economic se află deja mai mulți playeri mari, iar cererea este în scădere. „Dar dacă Duster se dovedește noul Aro“, spune Axinte, „adică un 4x4 capabil, ușor de întreținut, ar putea fi un succes într‑o Europă șovăielnică economic și atentă să nu repete excesele de fițe de altădată“.

Vom vedea, începând cu luna martie, când va apărea Duster – ocazie cu care va fi făcut public și prețul –, dacă noul model („duster“ înseamnă cârpă de șers praful în engleză) va reuși sau nu să șteargă o parte din praful tot mai gros care se așază acum peste piața auto.