Home»Auto » Se vor cumpăra mai multe mașini hibride?

Se vor cumpăra mai multe mașini hibride?

2010-02-09 00:00

de Paul Dumitru

Mașinile cu un consum mic de combustibil și cu emisii de carbon reduse sunt viitorul industriei auto. O arată faptul că tot mai mulți producători aleg să împingă în lumina reflectoarelor modele eco. De exemplu, la ediția de anul acesta a Salonului Auto de la Detroit (SUA) – centrul în decădere al lumii auto, supranumit cândva The Motor City (Orașul Motoarelor) – aproape toți constructorii s‑au vopsit, metaforic vorbind, în verde.

Jumătate din cele 40 de modele auto expuse aveau în dotare și un motor pe curent, fiind aliniate pe ceea ce s‑a numit „The Electric Avenue“ („Bulevardul Electric“). Pe o piață auto care anul acesta se va contracta, conform estimărilor, cu încă 10 procente – după prăbușirea de 60% de anul trecut – este nevoie mai mult decât oricând de o schimbare.

LA SCARĂ MICĂ. Deși a fost lansat în 1997, Prius, hibridul japonezilor de la Toyota, rămâne cel mai cunoscut model eco din lume. Cu toate acestea, la 12 ani de la lansarea primei versiuni Prius, Toyota abia raporta, anul trecut, depășirea pragului de 2 milioane de unități comercializate la nivel mondial. Din acestea, în România au ajuns mai puțin de 150 până acum, modelul hibrid fiind importat la noi de‑abia din 2006.

Cifra reflectă cât se poate de bine nivelul redus de dezvoltare al acestui segment de mașini pe piața autohtonă, unde se vând în jur de 100 de bucăți pe an.

Cele mai cunoscute mărci, la nivel local, sunt Toyota (cu modelul hibrid Prius), Honda (Civic Hybrid și Insight) și Lexus (marca premium a grupului Toyota, cu modelele GS, LS și RX). Toyota România a vândut până acum 134 de mașini hibride Toyota și 181 Lexus. Honda Trading România – care a adus primul model Honda hibrid la nivel local un an mai târziu, în 2007 – a comercializat de atunci 34 de hibride.

Făcând o paranteză, tehnologia hibridă se bazează pe combinarea a două motoare: unul pe benzină, asistat de unul electric, care se încarcă automat atunci când este folosit cel clasic. Mașina rulează cu ambele motoare, trecând automat pe cel bazat pe benzină atunci când viteza depășește o anumită cotă și când cel electric este descărcat. Însă această tehnologie saltă prețul unui automobil hibrid cu 20–40% față de cel al unui model identic, echipat exclusiv cu motor pe benzină sau motorină.

PREȚUL‑PROBLEMĂ. Toyota Prius, de exemplu, pleacă de la un preț de 26.000 de euro și poate ajunge la aproape 31.000, în timp ce o Toyota Corolla, cu motor clasic, costă aproximativ 15.000 de euro. „Dacă prețul de achiziție și costurile de întreținere ar fi similare, aș cumpăra o astfel de mașină“, comentează un român, Bogdan Matei, pe un forum ecologic, „deocamdată nu‑mi permit“. Un alt forumist, care folosește nickname‑ul „kodiak“, comentează pe un site auto: „Marea problemă a mașinilor hibride e că nu sunt competitive la preț, iar diferența de preț față de un benzinar (o mașină pe benzină – n.r.) de putere comparabilă nu o amortizezi niciodată, nici dacă ții mașina 10 ani!“, spune el.

Totuși, importatorul Honda în România și‑a propus să vândă 20 de mașini hibride în 2010 – cu 42% mai multe față de cele 14 de anul trecut – și chiar să depășească această cifră, după ce în vară va importa un al treilea automobil hibrid, coupé‑ul Honda CR‑Z. „Această cifră poate fi depășită destul de ușor“, spune Florin Niță, coordonator de vânzări la Honda Trading România, „având în vedere semnalele din piață ale companiilor, care încep să fie din ce în ce mai interesate de achiziționarea de mașini «verzi» pentru flotele proprii“.

Pe de altă parte, el atrage atenția asupra oportunităților din alte piețe (cu precădere cele din țările vestice), unde guvernele susțin mai mult comerțul cu mașini eco. În Anglia, de exemplu, statul va introduce, din 2011, o primă cuprinsă între 2.000 și 5.000 de lire sterline pentru cei care cumpără o mașină hibrid sau complet electrică. În plus, guvernul britanic a anunțat că va investi și într‑o rețea națională de alimentare cu energie a mașinilor electrice.

LOCAL. În afară de faptul că sunt incluse în Programul Rabla (care, pe 2010, oferă posibilitatea de a casa până la trei mașini pentru una noua, prima urcând astfel la aproape 2.700 de euro), mașinile hibride sunt scutite de la plata taxei de primă înmatriculare (în fapt o taxă de mediu), care din februarie se va aplica și în cazul motoarelor Euro 4. Astfel, clientul care ar vrea să‑și cumpere o limuzină sport Lexus RX350 Business, ce costă 54.000 de euro și presupune o taxă de înmatriculare de 6.000 de euro, ar putea lua în considerare varianta unui Lexus RX450h Business hibrid, al cărei preț final este cam tot acolo: 60.600 de euro.

Această taxă îi va împinge pe oameni către motoare cu tehnologie mai avansată decât Euro 4, însă nu neapărat către mașini eco, susține Nicolae Sorescu, director general de retail la Rădăcini Motors, unul dintre cei mai mari dealeri auto din țară. În opinia sa, pentru ca un român să aleagă un hibrid, prețul de achiziție al acestuia nu trebuie să‑l depășească cu mai mult de 10–20% pe cel al unei mașini cu motorizare clasică. Deocamdată nu‑și poate permite oricine să fie eco‑friendly: cel mai ieftin hibrid de pe piața românească, modelul Insight, produs de Honda, se vinde cu 20.206 euro, cu 3.000 de euro mai mult decât un Honda Civic, model similar, dar pe benzină.

Însă chiar dacă acum vânzările de hibride reprezintă sub 1% din totalul pieței auto locale, importatorii par convinși că lucrurile se vor îmbunătăți. „2010 și 2011 vor fi ani de răscruce“, spune Ana Maria Toma, coordonator de evenimente și comunicare la Toyota România, susținând că interesul clienților români pentru astfel de mașini se afla în creștere, dar a fost diminuat de criza financiară. Cu alte cuvinte, odată criza trecută, oamenii vor reveni la preocupările de odinioară. După ce‑și vor fi salvat averile și slujba, le va fi mai ușor să se gândească și la salvarea planetei.

---

Cine, ce, cât

În ultimii patru ani, de când au pătruns primele modele de hibride pe piață, în România s‑au vândut cca. 350 de mașini cu o astfel de configurație, față de aproape 300 câte se vindeau în Polonia la nivelul anului 2007. Și totuși.

1) LANSĂRI. Printre noile modele care vor intra pe piață anul acesta se numără Toyota Auris Hybrid, Honda CR‑Z și variantele hibride BMW X6 și Seria 7. Lexus – brandul de lux al japonezilor de la Toyota – va lansa următorul model hibrid în 2011. Tot atunci, Honda va aduce un nou model, Jazz.

2) LA PRIZĂ. Tot anul viitor, în al doilea semestru, Renault ar vrea să aducă și în România modelul 100% electric Fluence Z.E. (Zero Emissions), care va fi produs în Turcia. Pentru noua sa mașină, Renault va avea însă nevoie de o rețea de alimentare cu energie, pentru care în prezent poartă negocieri cu statul român.

3) CREȘTERI. Firma indiană de consultanță ­RNCOS, care desfășoară cercetări în domenii ­precum IT&C, biofarmaceutic, retail și servicii, indică pentru perioada 2009–2012 o creștere medie de 20% a vânzărilor de mașini hibride. Cele mai dinamice mărci pe acest segment fiind Toyota și Honda.

4) EUROPA CENTRALĂ. Conform companiei internaționale de consultanță în domeniul auto R.L. Polk&Co., cea mai dinamică piață regională pentru mașinile hibrid este Europa de Vest, unde cota de piață a acestui segment de vehicule va crește de la 1,5% în 2009 la 5% în 2012, fiind urmată de cea din SUA (de la 3,5 la 5,3%). Europa Centrală, în schimb, va rămâne una dintre cele mai slabe piețe, cu o creștere a cotei de piață de la 0,2 la 0,3% în același interval.