Tamur Goudarzi‑Pour (Lufthansa): "Porția noastră va fi mai mare"

• Foto

Sub aripile Lufthansa: Jose Luis Gilabert (st.) si Stefan Versemann (dr.) >Foto Laszlo Raduly

"Indiferent dacă prăjitura va fi mai mică sau mare în acest an, porția noastră va fi mai mare“, spune glumind Tamur Goudarzi‑Pour, managerul general al operațiunilor Lufthansa, Swiss și Austrian Airlines din Europa Centrală. „Prăjitura“ la care se referă este piața aeriană din România, pentru care cele trei companii au în acest an, în premieră, o strategie comună.

Scoasă la vânzare anul trecut de statul austriac, Austrian Airlines a fost cumpărată de Lufthansa, tranzacție intrată în vigoare în toamna anului trecut. Chiar și în contextul acestei datorii, explică Goudarzi‑Pour, achiziția Austrian Airlines a avut sens datorită poziției puternice deținute de austrieci în Europa, adăugând că operatorul „are acum niște targeturi“ și că „trebuie să facă anumite progrese într‑un anumit interval de timp“.

CREȘTEREA DE DUPĂ SCĂDERE. Cu o strategie comună de marketing și vânzări, care se concretizează în contracte corporate ce acoperă o gamă foarte largă de rute, tarife și conexiuni, cei trei operatori – care au transportat împreună anul trecut aproape un milion de pasageri – au ca țintă pentru 2010 o creștere cu 10–15% a numărului acestora. Asta după un 2009 în care Lufthansa a consemnat în România o creștere de 6% a traficului de pasageri față de 2008.

Când vine însă vorba despre venituri, Goudarzi‑Pour recunoaște că acestea nu vor reuși să ajungă la nivelul din 2008, dar spune că vor fi mai mari decât cele de anul trecut. În România, vânzările totale de bilete ale companiilor tradiționale au ajuns în 2009 la aproximativ 290 mil. euro, cu 30% față de valorile din 2008.

Scădere venită pe fondul unei alte scăderi, de 19%, a pasagerilor transportați. Altfel spus, liniile aeriene au vândut bilete mai ieftine pentru a evita o prăbușire a cifrelor de trafic, iar strategia grupului german nu a fost o excepție în acest sens. Pentru grupul Lufthansa, România este a doua piață din regiune – după Polonia – și are cele mai mari șanse de creștere, după cum spune managerul pe Europa Centrală, adăugând că Bulgaria și Ungaria nu dau semne de revenire. Goudarzi‑Pour pare destul de sigur că pariul pe care îl face pe piața românească va fi unul câștigător.

Adunând și trăgând linie, cele trei companii de sub aripa Lufthansa dețin împreună o cotă de piață de 25% – o cotă ce propulsează operatorul german pe locul doi în piață, după TAROM – și operează 178 de zboruri pe săp­tămână din București, Sibiu, Iași, Timi­șoara și Cluj‑Napoca. Totodată, Lufthansa a încheiat un parteneriat pentru zboruri transatlantice cu Air Canada, United Airlines și Continental Airlines. Iar dacă grupul german va aduce pe piața locală și celelalte două companii – Brussels Airlines și BMI –, atunci șansele ca Lufthansa să devanseze TAROM – care are în prezent circa 190 de zboruri pe săptămână – ar putea fi ceva mai mult decât pur teoretice.

HIPERMARKETUL DIN AER. Dar ce ar putea însemna pentru pasagerul statistic toate aceste parteneriate și achiziții? „Practic, dacă vrei să te duci la Londra, vei găsi aproximativ același tarif la Swiss, Austrian și Lufthansa. Poți pleca cu Austrian și te poți întoarce cu Lufthansa“, spune Jose Luis Gilabert, directorul Austrian Airlines pe România și Republica Moldova.

În plus, vor exista atât birouri de vânzări, cât și call‑centeruri comune. Privit din perspectiva companiilor aeriene, un sediu comun înseamnă o chirie mai mică, adică o economie deloc neglijabilă. Gilabert detaliază că, în multe din țările în care cele două companii se mută în locații noi, chiriile sunt mai mici decât în cazul spațiilor inițiale.

Acum, explică Stefan Versemann, directorul Lufthansa și Swiss pe România și Republica Moldova, se renegociază și contractele cu furnizorii și se fac oferte mai bune pentru clienții corporate. Și cu toate că, în prima fază a integrării într‑un grup mare, companiile sunt independente, „banii ajung la finalul zilei în același buzunar, al grupului“, spune Goudarzi‑Pour. Ținta principală a grupului, detaliază el, este să preia pasageri de la celelalte linii aeriene și să‑și majoreze cota de piață.

Pentru a face asta, Lufthansa a introdus încă de anul trecut zboruri directe pe ruta București‑Milano, devenind prima companie străină cu rute regulate către destinații afla­te în afara țării sale de origine. De precizat că tarifele pentru ruta București‑Viena pornesc de la 69 de euro cu toate taxele incluse, tarif similar cu cele practicate de companiile low‑cost pe același traseu. Totuși, Goudarzi‑Pour sub­liniază că modelul de business al Lufthansa nu este unul low‑cost.

Mai degrabă, spune el, este unul similar cu cel al marilor lanțuri de hipermarketuri, care câștigă din vânzări mari de produse cu prețuri mici. Parte a strategiei majorării cotei de piață este și lansarea unei rute Chișinău–München, din aprilie. În plus, să nu uităm că piața din Republica Moldova este administrată de biroul comun din București, iar mai multe zboruri – chiar și indirect – înseamnă mai mulți bani. Bani care aterizează în cele din urmă în marele buzunar german.

Lufthansa suntem noi

Pe cât de încet, pe atât de sigur, ­Lufthansa s‑a transformat în timp ­într‑unul dintre cei mai mari jucători din industria de profil din lume, prin preluarea unor operatori europeni de toate tipurile și mărimile.

1) LUFTHANSA. E „locomotiva“ care trage după sine tot grupul și a transportat anul trecut 55,6 milioane pasageri, cu 2,6% mai puțin decât în anul anterior. Deși a fost un an greu, 2009 nu a fost atât de dificil pe cât se așteptau oficialii operatorului: pierderile au atins 112 milioane euro – puțin față de estimarea de 273 milioane euro –, dar mult în comparație cu profitul de 542 milioane euro din 2008.

2) AUSTRIAN AIRLINES. Lufthansa a plătit 377 milioane de euro pentru a prelua de la statul austriac transportatorul național, care avea datorii de circa un miliard de euro. Anul trecut, compania a transportat peste 10 milioane pasageri. Austrian Airlines operează 120 de destinații în 45 de țări și are o flotă de 99 aeronave.

3) SWISS. Compania elvețiană a intrat în portofoliul nemților în 2005, iar mișcarea a fost de bun augur, operatorul reușind să se redreseze după mulți ani cu probleme. Anul trecut, compania a transportat 13,8 milioane persoane către 90 de destinații.

4) GERMANWINGS. Achiziționată de Lufthansa în ianuarie 2009, este singura companie low‑cost din grup, cu zboruri către 66 de destinații din Europa. Prezentă în România din 2006, operează deocamdată în piața locală numai zboruri către Germania.

5) BRITISH MIDLAND AIRWAYS. BMI este a doua companie aeriană după numărul de zboruri operate de pe aeroportul britanic Heathrow, cu aproximativ 2.000 pe săptămână. Din octombrie 2008, Lufthansa și‑a majorat participația la 80% din BMI, tranzacția fiind aprobată de Comisia Europeană în mai 2009. Două luni mai târziu, Lufthansa a cumpărat și restul de acțiuni, pentru ca în toamna anului trecut să anunțe un plan de restructurare a companiei. BMI a înregistrat anul trecut circa 10 milioane de pasageri.

6) BRUSSELS AIRLINES. Este cea mai mare companie aeriană din Belgia și operează 65 de rute – în 20 de țări europene, plus alte câteva state din Africa. În septembrie 2008, Lufthansa a preluat un pachet de 45% din compania belgiană, cu opțiunea de a cumpăra și restul de 55% până în 2011. Compania a transportat anul trecut 5,5 milioane pasageri.