Home»Analize » Duster, Sandero și mașina electrică - mizele noului director de marketing al Renault

Duster, Sandero și mașina electrică - mizele noului director de marketing al Renault

2010-06-29 00:00  Money Express

de

Bordeanu lucrează în auto din august 2006, când a plecat de pe postul de marke­ting manager la Danone pe unul similar la Toyota România, schimbând astfel gus­tul bunurilor de larg con­sum pentru luciul celor cu folosință îndelungată. În acel moment, pia­ța auto din România se afla în plin boom, cu vânzări anuale de 256.000 de auto­mobile.

Până în ianuarie 2009, când Bordeanu a fost promovat ca director al diviziei Lexus (marca premium a Toyota) pe zona balcanică, vânzările Toyota au urcat cu 64%, iar cele ale Lexus au crescut de patru ori. În 2009, anul prăbușirii pieței auto, cele două mărci au scăzut cu peste 60%.

Noul context înseamnă pentru Bordeanu, care l‑a înlocuit pe francezul Rafael Treguer, administrarea marketingului a două dintre cele mai vândute mărci de pe piața locală – unde Dacia și Renault au împreună o cotă de piață de 41% pe segmentul automobilelor. Un singur lucru e ușor de prevăzut – pentru Bordeanu urmează o perioadă agitată, cu cel puțin trei direcții importante: menținerea pe val a Dusterului, primul SUV al fabricii de la Pitești, creșterea imaginii Sandero, deocamdată un produs low‑profile pe pia­ța locală, și lansarea mașinilor electrice de la Renault, anul viitor.

Reporter: De la 1 iulie preiei oficial postul, director de marketing al Dacia și Renault în România.

Ce ai făcut de la plecarea de la Lexus și până acum?

Mihai Bordeanu: Primul lucru pe care l‑am făcut a fost să înțeleg modelul de business al Dacia și Renault, pentru că e o companie diferită de cele în care am lucrat până acum. Iar perioada asta a fost mai mult una de de pregătire și acomodare. O parte din timp am petrecut‑o cu fostul director de marketing, Rafael Treguer, de la care preiau acum atribuțiile, și am mai fost la stagii de pregătire la Paris și la o filială Renault din Cehia. În plus, am vizitat o mare parte a rețelei de dealeri autohtoni.

Care e „the next best thing“ la Dacia?

Păi, acum suntem în faza de postlan­sare a Dusterului. Urmează o perioadă în care vom fi foarte activi pe partea de imagine, prin intermediul unor evenimente pe care le vom organiza. De exemplu, am pus la punct un eveniment Duster off‑road experience, care începe la Bucu­rești pe 1 iulie, după care mergem în alte patru orașe mari din țară.

Ce aș mai vrea este să aduc Sandero pe poziția de jucător de bază pe segmentul lui, de mașini compacte. Vrem să reducem un pic depen­dența de ­Logan la nivel local (unde aprox. 80% din mașinile vândute sunt Loga­nuri – n.r.). Și ar mai fi ceva: lucrez acum la un proiect mai mare, prin care vreau să devenim lider absolut în domeniul comunicării digitale.

Ai un plan anume în direcția asta?

În mintea mea, Dacia e brandul auto care va comunica cel mai bine în mediul digital din România: coerent, modern, aproape de oameni. Accesul la informații despre marcă ar trebui să fie instantaneu. Mă gândesc la funcționalități diferite și complementare site‑ului. Ideea de bază e ca oricând ai nevoie de ceva – informații sau servicii – să fie toate la un click dis­tanță.

Fie că frunzărești blogosfera, ești conectat la o rețea socială sau ești pe net căutând o informație, trebuie să existe o interferență cu Dacia. Și mă gândesc și la medii care se dezvoltă acum, cum sunt cele de socializare, ori pe pe telefonul mobil. Orice înseamnă comunicare digitală. Sunt trei faze: 1. n‑ai o mașină Dacia și nu te interesează; 2. n‑ai, dar te interesează și 3. ai deja. Iar noi vrem să acoperim toate aceste segmente.

Ai vorbit despre planul pentru Dacia. Ce ar urma să se întâmple la Renault?

Vrem să ducem marca spre aspira­țional: „de ce să‑și dorească oamenii un Renault?“ Vrem să‑i facem să iubească mașina, să nu mai fie doar un vehicul de transport dintr‑o parte în alta. Și, ca la Da­cia, am vrea să fim mai puțin depen­denți de Symbol, cu o strategie bazată pe trei piloni de volum: Megane, Fluence și Clio.

Să revenim un pic. Tu ai lucrat la un moment dat la Danone. Apoi ai plecat la Toyota, Lexus, și acum Dacia‑Renault. Cum e trecerea asta?

În esență, marketingul e același. Există însă o diferență mare între iaurturi, domeniul FMCG, și mașini. Iaurturi cumperi mereu, mașini – poate chiar numai una într‑o viață. Sunt altfel de bunuri. Totuși, față de Toyota, aș putea spune că mă simt ca peștele‑n apă, pentru că mă apropii, ca volum, de bunurile de larg consum. Și la Dacia, și la Renault trebuie să vindem mașina pe care o are și vecinul. Nu e un brand de butic.

Ce se întâmplă cu pregătirile pentru aducerea primelor mașini electrice de la Renault în România? Când le vom vedea încărcându‑se la o priză de pe stradă?

Renault va lansa primele două modele electrice, Fluence și Kangoo, la salonul de la Paris (2–17 oct. 2010 – n.r.), deci nu mai e mult. Însă acest sistem de alimentare – la priză – funcțio­nează numai în parteneriat cu autori­tă­țile, pentru că e vorba de infrastructură publică. Noi pregătim lansarea, dar avem nevoie de susținerea auto­rităților. Și aici mă refer și la un sistem de incetive‑uri, care prin alte țări ajung la 5–7.000 de euro în cazul mașinilor 100% nepoluante.

Unde vor mai putea fi alimentate?

În benzinării, în parcările hipermarke­turilor, poziții fixe. Studiem posibilități. La început nici nu sunt nevoi mari, pentru că nu cred că vor fi volume mari, dar e important că vom lansa un trend.

Printre planurile pe care le‑ai anunțat atunci când ai venit la Renault era creșterea cotei de piață a celor două mărci la 50%. Cum vreți să ajungeți acolo?

Mi se pare posibil. Cota de piață creș­te în condițiile acestea vitrege pentru că avem un plan bine stabilit. E vorba de contextul actual, de rematizarea pieței, în care am avut un cuvânt de spus.