Home»Analize » O mie de tramvaie, o singură dorinţă

O mie de tramvaie, o singură dorinţă

2010-08-24 00:00  Money Express

de

Când am venit eu, pe aici era doar pământ“, spune Ga­briel Stanciu (41 de ani, foto), di­rectorul general al Alstom Transport România, călcând pavajul din ­curtea uzinei companiei, locali­za­tă în zona Militari din BucureÅŸti. Numit anul acesta ÅŸi manager pentru Bulgaria, Stanciu este cu ochii pe proiectele statului român vizavi de tot ce înseamnă material rulant ÅŸi spune că are planuri mari de dezvoltare în regiune. Mai ales când vorbim despre tramvaie. Cu afaceri de aproximativ 50 mil. euro anul trecut, filiala locală a gigantului industrial Alstom ar putea îngloba, într‑un viitor posibil apropiat, ÅŸi o unitate de producÅ£ie tramvaie, cu condiÅ£ia absolută să existe comenzi din piaţă. Ar deveni un concurent mult mai vizibil la nivel local pentru Astra Vagoane Călători, din Arad, care construieÅŸte un tramvai în parteneriat cu un alt mare producător european, Siemens. Åži din ecuaÅ£ie nu trebuie să lipsească Bombardier, o prezenţă importantă pe piaÅ£a europeană a tramvaielor. Dacă ar fi să existe – momentan piaÅ£a este blocată de problemele de finanÅ£are ale autorităţilor locale –, cum ar arată piaÅ£a românească a tramvaielor?

PANÄ‚ PE ÅžINE. Subiect delicat, intens dezbătut în ultimii ani, dotarea cu tramvaie moderne a oraÅŸelor mari nu este tocmai punctul forte al edililor României.

Disputele politice sunt, deseori, o „frână“ de business importantă. Mărturie stă licitaÅ£ia din 2007 din BucureÅŸti, anulată atunci „fără o explicaÅ£ie clară“. „Anularea a însemnat pentru ofertanÅ£i bani aruncaÅ£i pe fereastră, pentru că doar întocmirea unei oferte la o valoare de tipul acesta este undeva la 500–600 mii euro“, spune Gabriel Stanciu. Ce ar fi însemnat atunci pentru Alstom, care a participat la licitaÅ£ie, un contract de un asemenea nivel? LicitaÅ£ia lua în calcul 100 de tramvaie, comandă pe care, dacă ar fi primit‑o, Alstom ar fi construit imediat o unitate de producÅ£ie în România. „Åži nu am fi lucrat exclusiv pentru piaÅ£a românească, ci ÅŸi pentru Turcia. Adică, am fi făcut ÅŸi export“, detaliază Stanciu. Dezvoltarea, amânată atunci, nu este exclusă nici acum. Este posibil ca piaÅ£a să se deblocheze, spun voci autorizate din piaţă, chiar dacă nu există planuri concrete sau cifre de achiziÅ£ii din partea marilor municipalităţilor. Åži Gabriel Stanciu este optimist când vorbeÅŸte despre oraÅŸele-Å£intă urmărite de Alstom – BucureÅŸti, TimiÅŸoara ÅŸi Cluj, oraÅŸe care, subliniază el, ÅŸi‑au anunÅ£at deja, neoficial, intenÅ£ia de a organiza licitaÅ£ii. „Dacă piaÅ£a se deschide, în mod cert ne vom gândi serios să facem producÅ£ie aici. Într‑o primă etapă, investiÅ£ia ar însemna în jur de 12 milioane de euro, în tot ce înseamnă clădire, utilităţi, echipamente de montaj, training personal“, detaliază el, punctând astfel avantajul pe care l‑ar avea odată ce se va contura clar această intenÅ£ie.

PIAŢĂ CU POTENÅ¢IAL. Evaluată de spe­cia­liÅŸtii din domeniu la 2,5 mld. euro în următorii 20 de ani, piaÅ£a locală are, după cum spune oficialul Alstom, un potenÅ£ial de peste 1.000 de tramvaie. Cifră susÅ£inută ÅŸi de Valer Blidar, proprietarul Astra Vagoane Călători, care are deja planuri concrete. Detaliind, în ultimul timp Blidar a acordat multă atenÅ£ie construcÅ£iei de tramvaie, reuÅŸind anul acesta construcÅ£ia unui prototip, Imperio, după ce în 2009 a semnat un parteneriat cu Siemens. Un tramvai al cărui preÅ£ ar putea fi sub cel al concurenÅ£ei, după cum îi place lui Blidar să spună, ÅŸi care se va adresa atât pieÅ£ei din România, cât ÅŸi pieÅ£elor externe. „Odată cu prototipul Imperio, ne vom putea înscrie la orice licitaÅ£ie organizată în Å£ară sau în străinătate“, punctează el. Astfel, compania arădeană intră pe tabloul principalilor concurenÅ£i de pe piaÅ£a tramvaielor din România, alături de Alstom ÅŸi de canadienii de la Bombardier Transportation. „Propunerea noastră pentru România este gama de tramvaie FLEXITY Outlook, ce utilizează boghiuri convenÅ£ionale cu seturi de roÅ£i, fapt ce reduce vibraÅ£iile ÅŸi zgomotul la un nivel minim“, spun la rândul lor oficialii Bombardier Transportation, adăugând că vor participa ÅŸi ei la toate licitaÅ£iile locale, fără excepÅ£ie. Potrivit Bombardier, în viitorul imediat, piaÅ£a românească înseamnă circa 200 de unităţi, iar dacă ar fi să ia în calcul un termen mai lung, atunci s‑ar putea vorbi de aproximativ 800 de tramvaie, estimare apropiată de cele avansate de Alstom ÅŸi Astra Vagoane Călători Arad.

ALSTOM vs BOMBARDIER. Păstrând ideea în acelaÅŸi registru al concurenÅ£ei, germanii de la Siemens, partenerii arădeanului Valer Blidar, sunt singurii care au primit o comandă pentru tramvaie – Siemens va furniza zece tramvaie pentru primăria din Oradea, în valoare de 26 mil. euro, fiind inclusă aici ÅŸi mentenanÅ£a pentru patru ani. CeilalÅ£i doi concurenÅ£i, Bombardier ÅŸi Alstom Transport, urmăresc evoluÅ£ia pieÅ£ei ÅŸi‑şi fac deocamdată planuri. Åži nu se gândesc doar la tramvaie, în planurile lor fiind incluse ÅŸi trenurile de metrou. „Metroul are planuri serioase de extindere, iar pe tronsonul Drumul Taberei‑Eroilor au fost deblocate fondurile pentru lucrările de infrastructură“, spune Stanciu. Alstom Transport România este deja prezentă pe acest segment, având un contract de mentenanţă pentru Metrorex, în valoare de 240 mil. euro, semnat în 2003, pentru o perioadă de 15 ani. În acelaÅŸi timp, se ocupă de modernizarea a 12 substaÅ£ii electrice ÅŸi de proiecte de semnalizări. Pe lângă modernizarea vagoanelor de tip Astra, Alstom produce în uzina din Militari ÅŸi componente pentru trenurile de mare viteză din Italia, Cehia ÅŸi Finlanda. De cealaltă parte, Bombardier Transportation a vândut pe piaÅ£a românească echipamente, trenuri de metrou ÅŸi soluÅ£ii de semnalizare în valoare de peste 300 mil. euro.

O paralelă între segmentele pieÅ£ei de ma­terial rulant, metrou ÅŸi tramvaie, poate oferi o perspectivă asupra posibilei evoluÅ£ii a pieÅ£ei tramvaielor. Una dintre marile probleme cu care se confruntă Alstom în acest moment este reprezentată de datoriile acumulate de Metrorex către companie, în jur de 48 mil. euro. „Am mare noroc cu compania‑mamă care‑mi garantează creditele, altfel muream demult“, spune Stanciu. Aspectul este important pentru că, pe o piaţă a infrastructurii de transport urbane marcată de incertitudini, dar cu contracte mari, nu pot exista decât jucători puternici.

---

Tramvaiul, în cifre

Alstom, Bombardier ÅŸi Astra vor să construiască tramvaie pentru România. Åži România ar vrea să le cumpere, dar nu are bani acum. Câteva repere despre piaţă.

• 1.500 Numărul tramvaielor care circulă în prezent pe ÅŸinele din România, din care aproape jumătate în BucureÅŸti
• 90% Procentul tramvaielor româneÅŸti aflate în circulaÅ£ie cu o vechime mai mare de 20 de ani
• 200 Tramvaie noi care ar putea fi livrate în România într‑un viitor apropiat, dacă se vor concretiza proiecte
• 4,4% PotenÅ£ialul de creÅŸtere anuală a pieÅ£ei tramvaielor în Europa de Est, până în 2016

Sursa: Bombardier Transportation