Home»Analize » Hipermarket Eurolines

Hipermarket Eurolines

2010-09-14 00:00  Money Express

de

Investeşte, consolidează, se gân­deşte la fuziuni. Dragoş Anastasiu, proprietarul grupului Eurolines, cu afaceri din vânzări de circa 27,65 mil. euro în 2009, mai are de îndeplinit câteva din dorinţele pe care şi le pusese la începutul anului. Acestea ar fi, într‑o ordine aleatorie, lansarea unei agenţii virtuale, întârziată de probleme de IT, deschiderea unor noi sedii, cele mai multe în Bucureşti, dar şi mutarea sediului principal din Capitală într‑unul nou, pe care‑l amenajează lângă Gara de Est. În total, câteva sute de mii de euro, bani bugetaţi într‑un an plin de incertitudini pentru mediul de afaceri. Iar la capitolul „altceva“, adică noi linii de business – „ceva nou, în sensul să‑mi deschid o clinică, pentru că sunt medic de profesie, nu acum şi nu în următorii trei ani“. Repetă negaţia, parcă pentru a accentua şi mai mult disponibilitatea pe care o are în a‑şi dezvolta doar businessul principal. Când vorbeşte despre acesta, Dragoş Anastasiu nu ia în calcul doar transportul de călători, cu care era identificat la început – „din păcate, încă mai avem de luptat cu percepţia că Eurolines înseamnă numai autocar; de fapt, înseamnă orice fel de serviciu turistic şi de transport“.

TRAVEL HYPERMARKET. Noutatea cu care a venit Anastasiu anul acesta se poate concentra în două cuvinte: Travel Hypermarket.

Este proiectul prin care omul de afaceri doreşte să definească şi promoveze conceptul de „Eurolines – hipermarket de produse turistice“, adică reţeaua de agenţii de turism a grupului, un lanţ de spaţii în care se găsesc produsele celor mai mari tour‑operatori români şi străini. Vorbeşte de acest proiect, dar nu înainte de a evidenţia un amănunt legat de site‑ul eurolines.ro, în care spune că a investit foarte mult, fără a da mai multe detalii. Iar investiţia în site dă rezultate. Cifrele vorbesc de la sine – vânzările, cu plata pe card, s‑au apropiat de 20.000 euro în luna iulie, cu 383% mai mult decât în iulie 2009, iar de la începutul anului vânzările online au totalizat 100.000 euro, cu 481% mai mult faţă de anul trecut. Revenind la Travel Hypermarket, acesta se doreşte a deveni un model nou pe piaţa locală: toate serviciile de turism, adunate sub aceeaşi umbrelă. Mai exact, un site unde clienţii vor putea rezerva aproape orice fel de servicii turistice. Un fel de hipermarket, de unde vor putea fi achiziţionate bilete de avion, vacanţe oferite de diverse agenţii de turism, dar şi servicii de rezervare hotelieră sau de rezervare a biletelor la diferite concerte.

FOCUS PE TURISM. Dragoş Anastasiu a început extinderea segmentului de turism din cadrul Eurolines de mai mulţi ani. Retehnologizarea companiei şi implementarea unei interfeţe unice pentru rezervări, realizate anul trecut, i‑au permis atât extinderea în regim de franciză, cât şi asocierea cu agenţii mai mici. Recunoaşte că se află în discuţii avansate pentru fuzionarea firmei de rent a car din cadrul grupului cu altă firmă locală, după ce, anterior, discutase posibilitatea unui parteneriat pe segmentul de transport. Pe termen scurt, până la noi asocieri şi parteneriate, Dragoş Anastasiu investeşte în continuare în deschiderea de sedii, pe de o parte pentru a contracara scăderea pieţei, iar pe de altă parte pentru a câştiga cotă de piaţă. Principala dificultate o reprezintă chiriile cerute în anumite locaţii, prea mari. Dacă ar fi să compare cu chiriile din Germania, ţară în care a locuit 15 ani şi unde are câteva sedii, Anastasiu spune că plăteşte jumătate din suma care i se cere în România pe un spaţiu similar. Concret, anul acesta a deschis deja un sediu în Ploieşti şi unul în mall‑ul din Băneasa, urmând să deschidă încă unul în zona Berceni din Capitală. „Dacă sunt în regie proprie, costurile ajung undeva la 25.000 euro pe fiecare sediu deschis“, explică el, adăugând că ar prefera ca extinderea să se realizeze prin intermediul francizelor. „Suntem din punct de vedere numeric cea mai mare reţea de agenţii de turism din România, cred că acum sunt 44 de sedii, dar trebuie să devenim lider şi din punct de vedere valoric, al cifrei de vânzări“, punctează el. Toate proiectele din turism sunt însă strâns legate de businessul de transport.

PIAŢĂ DIFICILĂ. Faptul că transportul de călători cu autocarul nu pare a fi în cel mai bun moment nu‑l opreşte pe Anastasiu să‑şi privească businessul din perspectiva viitorului. „Nu cred, în următorii ani, în mai mult de două firme de transport internaţional în România“. Iar, dacă ar fi să presupunem că una dintre firme este chiar Eurolines, cealaltă companie nu poate fi decât Atlassib, controlată de Ilie Carabulea, cel mai bogat om de afaceri din Sibiu. De ce doar doi mari jucători? Pentru că piaţa este încă în criză, o criză ce a început încă din a doua jumătate a anului 2008. Ba chiar, Anastasiu crede că problemele transportatorilor s‑au accentuat faţă de anul trecut, din cauza costurilor foarte mari cu carburanţii, care înseamnă 35–40% din total. „În piaţă au mai renunţat unii, alţii, în special firmele mai mici. Unele chiar au dispărut“, explică Anastasiu. În cazul Eurolines criza a însemnat, în 2009, scăderea numărului de pasageri, în jur de 20%, în timp ce încasările au avut un minus de circa 14%. Dar, spre deosebire de companiile mai mici, în cazul Eurolines scăderile nu s‑au mai păstrat şi în prima parte a acestui an: 45.000 de pasageri, la un grad de încărcare cu 25% mai mare, şi vânzări de 4,5 mil. euro în primul semestru, o creştere uşoară faţă de perioada similară a anului trecut. Mai mult, estimările pe 2010 duc cifra de vânzări undeva la 9,6 mil. euro, cu 10% mai mult decât anul trecut. Şi Atlassib, concurentul principal al Eurolines, face faţă crizei sectorului transportului rutier cu autocarul, ceea ce întăreşte estimările lui Anastasiu.

CONCURENŢĂ? „Acum stăm mai bine la încasări, care au fost cu numai 2–4% mai mici faţă de anul trecut, când scăderea a fost mult mai mare“, spune omul de afaceri din Sibiu. Anul trecut, Carabulea a eficientizat cursele nerentabile, iar cele care nu au adus mai mulţi călători au fost anulate. Acum, crede el, semnalele din piaţă dau o imagine pozitivă asupra sectorului. „Cei care au trecut de şocul crizei îşi vor echilibra costurile cu încasările, iar piaţa va ajunge anul viitor aproape de nivelul înregistrat în 2008“, punctează optimist omul de afaceri sibian. De cealaltă parte, la Eurolines, Dragoş Anastasiu priveşte cu mai multă prudenţă spre anul 2011. „Eu sunt un tip în general optimist, dar în acelaşi timp încerc să fiu şi realist. Îmi amintesc că acum doi ani spuneam că cine ajunge până în aprilie 2010 a scăpat. Acum spun: cine ajunge până în decembrie 2011“, mărturiseşte el. Cu atât mai mult cu cât concurenţa din partea companiilor aeriene low‑cost s‑a accentuat. Tocmai pentru a face faţă concurenţei operatorilor de zboruri cu cost redus, Anastasiu a dezvoltat şi segmentul de vânzare bilete de avion prin intermediul agenţiilor proprii. Este un paradox, dar unul profitabil pentru Eurolines. „Am intrat în această zonă care ne este foarte apropiată şi în acelaşi timp concurentă, de transport aerian low‑cost. Cu Wizz Air avem un parteneriat strict comercial şi suntem cei mai buni vânzători ai lor în România. Din câte ştiu, suntem şi cei mai buni vânzători Blue Air“, detaliază el.

Şi dacă tot este de presupus că Eurolines va rămâne un jucător mare pe piaţa de transport, alături de liderul Atlassib, şi dacă tot a transformat concurenţa low‑cost într‑o sursă de venituri, Anastasiu doreşte să facă încă un pas în consolidare. În noul sediu din estul Bucureştiului, pe care speră să‑l finalizeze anul acesta, se vor reuni toate afacerile sale, de la autocare până la turism şi servicii online.